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MET增壓器
基于本公司以及母公司三菱重工的先進技術研制開發,由針對2沖程船用低速機的軸流增壓器與針對4沖程的主機以及發電輔機的徑流增壓器構成此產品系列。
??三菱MET增壓器

MET增壓器由使用徑流渦輪的MET-SRC系列,大型軸流渦輪MET-MA, -MB系列所構成,可以從400KW的發電機組到大型的船用推進機組的15種等級尺寸中選擇到匹配的增壓器。 針對2沖程船用柴油機,本公司的增壓器作為標準搭配增壓器被廣泛裝載在J-ENG, MAN D&T, WinGD的柴油發動機上。

此外,與高速發電機直接連接的復合式增壓器、構造簡單的噴嘴環可變式增壓器等,通過各種變通可滿足各種需要。

??復合式增壓器

復合式增壓器是MET增壓器的轉子軸直接連接高速電動?發電機的增壓器,能與一般增壓器一樣可將壓縮過的燃燒空氣供給發動機,同時還可利用剩余的廢氣能源來發電。此外,可以通過將該發電機作為電動機運行,當發動機在低負荷運行時,代替輔助鼓風機來輔助燃燒空氣的壓縮供應。此時消耗電力小于操作輔助鼓風機時的電力,可以獲得高節能的效果

復合式增壓器:介紹視頻 (3分14秒)
??VTI(噴嘴環可變式)增壓器
我們的VTI增壓器的解決方案就在這里

VTI增壓器是將MET增壓器的廢氣進氣處分為2個通道,在單向通道中配備個開關閥的增壓器,可以通過打開和關閉該閥門來形成大小2個階段的透平端渦輪的容量。換句話說,與轉動噴嘴葉片來改變的方式所不同,構造簡單,可靠性高,以及因為可以在標準的MET增壓器上通過少量零件的更換即可改裝成為可變式,非常適宜舊機改造。在發動機低負荷運行區域中,通過關閉閥門可以使掃氣壓力上升,大大降低油耗。

??內置EGB增壓器

過往,排氣旁通管路設置在發動機側的排氣接收器和排氣管道之間,改善2沖程發動機的低負荷性能,內置EGB增壓器是在增壓器本體的進氣殼體朝向出氣口殼體間設帶開關閥的廢氣旁通管線,并且可以通過閥門開關來排氣旁通。從標準的MET增壓器改造成內置EGB只需更改一部分零部件即可。也可以作為2沖程發動機在適用低壓SCR時提升排氣溫度的手段。

歷史
??歷史
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